通常機械設計是由大量標準模塊來構成輸送機的機架部分，當標準模塊兩側均放置有軌道時，則可用于支撐移動式機械裝置，另外軌道也用于皮帶輸送機伸長操作，這些模塊的滑板較長也較寬，可限制地面的壓力負荷在一定的范圍內，使其適應因軌道類安裝機械對其產生額外的負載，模塊的支腿之間可增設枕座，限制地面壓強，枕座運輸帶的寬度由機械裝置的車輪距決定；
另一方面可移動膠帶輸送機上的軌道類安裝機械的特點是：具有非常低的車輪負荷和寬敞的滑輪安裝并接觸面積，以適應軌道方向，橫向以及豎向的偏差，但是軌道安裝機械行駛的速度會比較慢，而非標準模塊安裝在傳動機頭和返回站附近，用以使橡膠運輸帶形成合適的外形來適應傳動機頭和返回站附近橡膠帶位置的逐漸提升，該傳送區域中的橡膠傳送帶帶一般會垂直于地面方向發生改變，非標準模塊不需要在其上安裝移動式裝置，因為高度提升時可能會與移動式裝置產生干涉，結構上與標準模塊是相似的，通過拖動進行移動，軌道則可有可無，非標準模塊相對標準模塊一般所占用的比例較小；
而輸送機引橋的設計一般是其末端由浮橋支撐，其前端與頭部驅動架的末端以鉸鏈方式接合，從而確保具有固定的載荷與壓力，并可以適應在物料輸送過程中地面凹凸不平或存在相對角度運動的多種輸送情況，引橋是由浮橋，主體結構，通道扶手，梯子，臺階等部分組成，在運送整個系統的過程中，頭部驅動架應由履帶運輸車拖動，引橋的浮橋由推土機拖動，且兩者可以同步運輸；
接下來在可移動式皮帶輸送機的中間給料站方面，其是一套獨立設備，適宜安裝在輸送機輸送線路上的任何位置，從結構角度講，它與任何具體的模塊無關，中間給料站設有環形緩沖面，裙板，加料斗，這些部件以兩種方式安裝在適當的機架中，一種是采用滑移式機架安裝在地面或膠帶輸送機下方的底座上，這不會影響標準模塊的設計，另一種中間給料站采用裝輪式機架，該機架利用與模塊一體的軌道進行移動，此類安裝方式要求標準模塊的兩側都要安裝軌道，該給料站依靠電力驅動移動車輪，電力驅動的能量可以來自與提升帶給料器相連的隨行電纜，考慮到可能發生的錯位問題，輸送機車輪經過獨特設計后可以保證在軌道上有固定的載荷分布，運輸帶機械所配置的給料站及給料器則需要同步來移動；
最后在帶式輸送機機架的計算方面，其較之鋼結構和建筑結構的計算是比較簡單的，但是隨著帶式輸送機的大型化和結構的增高，對其進行正確的計算則變得十分重要，有關帶式輸送機的結構計算的方法與其他結構計算原理相同，環行橡膠帶輸送機的載荷一般需要考慮的有：運輸機機體的重力載荷，物料載荷，風載荷，雪載荷，皮帶機拉桿拉力產生的拉應力應滿足許用拉應力條件，壓桿壓力產生的壓應力應滿足許用壓應力條件和壓桿的穩定性條件等等。
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