首先我們需要提及的是計算過程需考慮皮帶輸送機的載荷狀態，即運輸機為空載、滿載以及對變坡可能出現的各種極限載荷情況，例如全部上坡段有物料、全部下坡段有物料的情況等；
而輸送帶廠家在皮帶機上所安裝的固定拉緊裝置一般應用于中等長度的帶式輸送機，而且在初始拉緊時需要提供足夠的張緊力使耐熱輸送皮帶產生足夠的彈性伸長，以保證膠帶機在起動、穩定運行和停機時橡膠帶具有足夠的張力，達到滿足傳動驅動力和制動力以及皮帶撓度條件的要求，近年來，隨著長距離、大運量、高速度，以及下位重型輸送機械的采用，其制動問題也會越來越突出；
一般大型輸送機系統從運行狀態到停機的過程，其巨大的機械能除由輸送機的運行阻力消耗外其余的能量都要由制動裝置消耗，特別是下運輸機的速度控制所需的制動功也很大，當制動裝置設置得不合適時，將導致制動裝置損壞、閘瓦燒壞等事故，在進行下位運輸時，發生過由于制動裝置的制動力矩下降，達不到設計要求，致使工業橡膠帶不斷加速，運行速度失控，通過制動器來控制向上傾斜輸送機械的制動時間，假如一臺重要的大型皮帶機發生機械故障時可能會出現反轉和向后運行，為了安全謹慎起見，除電動制動外，坤碩橡膠運輸帶生產廠家建議用戶還需要采用機械逆止器作為安全措施；
另外由于制動器的制動表面需經過跑合以達到完全接觸時的摩擦系數，因此這樣使用的摩擦制動器或用做逆止器的制動器必須進行調整以便補償這一跑合過程，后者則是與起動過程相反是對輸送機減速的過程，是消耗系統機械能的過程，帶式運輸機除可自由減速外，也可外加制動力制動，制動時輸送機系統等效到傳動滾筒周邊的總質量，一般來說，它和起動時的等效質量不一定相等，膠帶機系統的運行總阻力對于反饋帶式輸送機，由于在計算阻力時為安全起見，已經獲取了比較小的模擬摩擦阻力系數，可以直接的來使用此值，而對于非反饋輸送機，為安全起見需要將阻力縮減，其縮減的數值可以來參考逆止力矩的計算來縮減其比例；
最后一點需要注意的則是對機械性質的摩擦制動器進行溫升計算時，若不滿足溫度條件，需選擇其他設計方案，并考慮防止高強度耐熱輸送帶在包膠滾筒上打滑的條件，以準確確定皮帶機拉緊裝置的張緊力的數據即可滿足運輸機械設備科學應用的要求。
